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淺談變頻施工升降機構的選配

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  • 發布時間:2019-10-15 14:16
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【概要描述】施工升降機已經成為現代建筑施工不可或缺的設備,隨著樓層高度的普遍增高,變頻梯也越來越普及,山東星斗作為施工升降機專業生產廠家,在垂直升降領域有著十幾年的全球訂制開發經驗,現在就常用變頻梯的機構配置跟大家做一下交流,避免因不專業而采購到不合適的產品,最終有可能產生大的質量問題甚至是安全事故?! C構配置一般來說從前往后配,先確認減速機,再確認電機,最后是制動器?! ?.減速機的選擇  現在常用的變頻機構一般選用硬齒面的齒輪減速機,傳動效率一般都在90%以上,在減速機的選用方面首先要確認減速機的類型,常用減速機類別主要包含以下兩種:  a.F系列斜齒輪減速機  這種機構更加安全可靠,使用壽命更長,但由于過多占用籠頂空間,國內市場推廣并不是特別好。主要使用在2驅動中低速變頻機構中。以SC200為例,推薦常用配置如下:  0-40m,2*15kw;0-65m,2*15/26kw;  b.K系列斜齒-傘齒輪減速機  這種減速機,因其可靠的使用性能和緊湊的布局,成為國內市場主流的配置,低中高速變頻梯均普遍采用。以SC200為例,推薦常用配置如下:  0-40m,2*15kw;0-60m,2*23kw;0-90m,3*26kw  其次,要確認減速機的型號和數量,這是最關鍵的,也是最容易被不專業的生產廠家和用戶而忽略的?! ∫許C200中低速吊籠為例,載荷+吊籠自重+機構自重+電氣電纜附件自重,一般按照4t來核算,即  總負載F=40KN  動載系數K0=1.1(變頻調速),傳動效率η=0.9  那么,額定負載下所需提升最大轉矩:  MΣ=F·K0·m·Z/(2·η)  =40×1.1×8×15÷2÷0.9=2933Nm  如采用兩驅機構,單減速機的輸出扭矩達到1467Nm?! ∫許EW和NORD兩個品牌的減速機來說,兩驅動采用KF87或者SK9042來說,理論上使用系數都是不足夠的,所以這兩大國際品牌的減速機均以3驅動配置為主?! aK系列減速機,以CASK和SSJ兩個品牌為例,針對輸出轉矩和輸出端彎矩,做了相應的加大設計,但仍建議2驅動的采用1330(圖3)及以上型號的產品,1230(圖4)及以下型號的建議采用3驅動配置?! ♂槍κ忻嫔系?230兩驅動產品,一般來說使用在SC100或者SC150產品上,我們給出的建議是,如果客戶頻繁使用載荷不超過1t,最大使用載荷不超過1.5t,可以選用該配置的機構,如圖所示:  另外市面上還有一種機構,如圖所示:  這種形式的機構,存在非工作面受力,且齒輪油對高速軸無降溫保護,不推薦使用?! ?.電機的選擇  在選用電機時,主要考慮的就是功率和頻率兩個方面,決定電機總功率的就兩個方面,載荷和速度,告訴大家一個公式:  P=F*V/(6.12*η*n)  其中,η是傳動效率,齒輪的可按照0.9核算,渦輪的按照0.75核算;  n是驅動數  以SC200兩驅齒輪機構為例,  例一:速度33m/min,電機功率約為  P=4*33/(6.12*0.9*2)=12KW  即,0-33m/min兩驅動的齒輪機構應選配13KW的電機?! ±核俣?0m/min,電機功率約為  P=4*40/(6.12*0.9*2)=14.5KW  即,0-40m/min兩驅動的齒輪機構應選配15KW的電機?! 「鶕蛻魧ι禉C提升速度的要求,調頻已經成為最有效的手段,從而87HZ以下恒扭矩的調頻電機技術便越來越多的應用到我們這個領域,但同樣高頻下的嘯叫聲以及超高壓降下的承載能力也成了電機廠家需要攻克的另一個課題?! ?.制動器的選擇  制動器是另一個被升降機廠家和使用單位忽略的問題,在成本的壓力下大家普遍使用兩驅動的機構,當同樣要求制動器的制動力矩需要提升,這也是電機廠家需要重視的地方。

淺談變頻施工升降機構的選配

【概要描述】施工升降機已經成為現代建筑施工不可或缺的設備,隨著樓層高度的普遍增高,變頻梯也越來越普及,山東星斗作為施工升降機專業生產廠家,在垂直升降領域有著十幾年的全球訂制開發經驗,現在就常用變頻梯的機構配置跟大家做一下交流,避免因不專業而采購到不合適的產品,最終有可能產生大的質量問題甚至是安全事故?! C構配置一般來說從前往后配,先確認減速機,再確認電機,最后是制動器?! ?.減速機的選擇  現在常用的變頻機構一般選用硬齒面的齒輪減速機,傳動效率一般都在90%以上,在減速機的選用方面首先要確認減速機的類型,常用減速機類別主要包含以下兩種:  a.F系列斜齒輪減速機  這種機構更加安全可靠,使用壽命更長,但由于過多占用籠頂空間,國內市場推廣并不是特別好。主要使用在2驅動中低速變頻機構中。以SC200為例,推薦常用配置如下:  0-40m,2*15kw;0-65m,2*15/26kw;  b.K系列斜齒-傘齒輪減速機  這種減速機,因其可靠的使用性能和緊湊的布局,成為國內市場主流的配置,低中高速變頻梯均普遍采用。以SC200為例,推薦常用配置如下:  0-40m,2*15kw;0-60m,2*23kw;0-90m,3*26kw  其次,要確認減速機的型號和數量,這是最關鍵的,也是最容易被不專業的生產廠家和用戶而忽略的?! ∫許C200中低速吊籠為例,載荷+吊籠自重+機構自重+電氣電纜附件自重,一般按照4t來核算,即  總負載F=40KN  動載系數K0=1.1(變頻調速),傳動效率η=0.9  那么,額定負載下所需提升最大轉矩:  MΣ=F·K0·m·Z/(2·η)  =40×1.1×8×15÷2÷0.9=2933Nm  如采用兩驅機構,單減速機的輸出扭矩達到1467Nm?! ∫許EW和NORD兩個品牌的減速機來說,兩驅動采用KF87或者SK9042來說,理論上使用系數都是不足夠的,所以這兩大國際品牌的減速機均以3驅動配置為主?! aK系列減速機,以CASK和SSJ兩個品牌為例,針對輸出轉矩和輸出端彎矩,做了相應的加大設計,但仍建議2驅動的采用1330(圖3)及以上型號的產品,1230(圖4)及以下型號的建議采用3驅動配置?! ♂槍κ忻嫔系?230兩驅動產品,一般來說使用在SC100或者SC150產品上,我們給出的建議是,如果客戶頻繁使用載荷不超過1t,最大使用載荷不超過1.5t,可以選用該配置的機構,如圖所示:  另外市面上還有一種機構,如圖所示:  這種形式的機構,存在非工作面受力,且齒輪油對高速軸無降溫保護,不推薦使用?! ?.電機的選擇  在選用電機時,主要考慮的就是功率和頻率兩個方面,決定電機總功率的就兩個方面,載荷和速度,告訴大家一個公式:  P=F*V/(6.12*η*n)  其中,η是傳動效率,齒輪的可按照0.9核算,渦輪的按照0.75核算;  n是驅動數  以SC200兩驅齒輪機構為例,  例一:速度33m/min,電機功率約為  P=4*33/(6.12*0.9*2)=12KW  即,0-33m/min兩驅動的齒輪機構應選配13KW的電機?! ±核俣?0m/min,電機功率約為  P=4*40/(6.12*0.9*2)=14.5KW  即,0-40m/min兩驅動的齒輪機構應選配15KW的電機?! 「鶕蛻魧ι禉C提升速度的要求,調頻已經成為最有效的手段,從而87HZ以下恒扭矩的調頻電機技術便越來越多的應用到我們這個領域,但同樣高頻下的嘯叫聲以及超高壓降下的承載能力也成了電機廠家需要攻克的另一個課題?! ?.制動器的選擇  制動器是另一個被升降機廠家和使用單位忽略的問題,在成本的壓力下大家普遍使用兩驅動的機構,當同樣要求制動器的制動力矩需要提升,這也是電機廠家需要重視的地方。

  • 分類:公司新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2019-10-15 14:16
  • 訪問量:
詳情
  施工升降機已經成為現代建筑施工不可或缺的設備 ,隨著樓層高度的普遍增高, 變頻梯也越來越普及,山東星斗作為施工升降機專業生產廠家, 在垂直升降領域有著十幾年的全球訂制開發經驗,現在就常用變頻梯的機構配置跟大家做一下交流 ,避免因不專業而采購到不合適的產品 ,最終有可能產生大的質量問題甚至是安全事故。
  機構配置一般來說從前往后配 ,先確認減速機 ,再確認電機 ,最后是制動器 。
  1. 減速機的選擇
  現在常用的變頻機構一般選用硬齒面的齒輪減速機 ,傳動效率一般都在90%以上,在減速機的選用方面首先要確認減速機的類型,常用減速機類別主要包含以下兩種 :
  a. F系列斜齒輪減速機
  這種機構更加安全可靠,使用壽命更長, 但由于過多占用籠頂空間,國內市場推廣并不是特別好。 主要使用在2驅動中低速變頻機構中。 以SC200為例,推薦常用配置如下:
  0-40m,2*15kw ;0-65m,2*15/26kw;
  b.K系列斜齒-傘齒輪減速機
  這種減速機,因其可靠的使用性能和緊湊的布局,成為國內市場主流的配置,低中高速變頻梯均普遍采用。以SC200為例,推薦常用配置如下:
  0-40m,2*15kw;0-60m,2*23kw;0-90m,3*26kw
  其次,要確認減速機的型號和數量,這是最關鍵的,也是最容易被不專業的生產廠家和用戶而忽略的。
  以SC200中低速吊籠為例,載荷+吊籠自重+機構自重+電氣電纜附件自重,一般按照4t來核算,即
  總負載F=40KN
  動載系數K0=1.1( 變頻調速 ),傳動效率η=0.9
  那么,額定負載下所需提升最大轉矩:
  MΣ=F·K0·m·Z/(2·η )
  =40×1.1×8×15÷2÷0.9=2933Nm
  如采用兩驅機構,單減速機的輸出扭矩達到1467Nm 。
  以SEW和NORD兩個品牌的減速機來說,兩驅動采用KF 87或者SK 9042來說 ,理論上使用系數都是不足夠的,所以這兩大國際品牌的減速機均以3驅動配置為主。
  國產K系列減速機,以CASK和SSJ兩個品牌為例,針對輸出轉矩和輸出端彎矩,做了相應的加大設計,但仍建議2驅動的采用1330(圖3)及以上型號的產品,1230(圖4)及以下型號的建議采用3驅動配置。
  針對市面上的1230兩驅動產品,一般來說使用在SC100或者SC150產品上,我們給出的建議是,如果客戶頻繁使用載荷不超過1t,最大使用載荷不超過1.5t ,可以選用該配置的機構,如圖所示:
  另外市面上還有一種機構, 如圖所示:
  這種形式的機構,存在非工作面受力,且齒輪油對高速軸無降溫保護, 不推薦使用。
  2.電機的選擇
  在選用電機時 ,主要考慮的就是功率和頻率兩個方面,決定電機總功率的就兩個方面,載荷和速度,告訴大家一個公式:
  P=F*V/(6.12*η*n)
  其中, η是傳動效率, 齒輪的可按照0.9核算,渦輪的按照0.75核算;
  n是驅動數
  以SC200兩驅齒輪機構為例,
  例一:速度33m/min, 電機功率約為
  P=4*33/(6.12*0.9*2)=12KW
  即,0-33m/min兩驅動的齒輪機構應選配13KW的電機。
  例二:速度40m/min,電機功率約為
  P=4*40/(6.12*0.9*2)=14.5KW
  即,0-40m/min兩驅動的齒輪機構應選配15KW的電機。
  根據客戶對升降機提升速度的要求, 調頻已經成為最有效的手段,從而87HZ以下恒扭矩的調頻電機技術便越來越多的應用到我們這個領域 ,但同樣高頻下的嘯叫聲以及超高壓降下的承載能力也成了電機廠家需要攻克的另一個課題。
  3.制動器的選擇
  制動器是另一個被升降機廠家和使用單位忽略的問題, 在成本的壓力下大家普遍使用兩驅動的機構, 當同樣要求制動器的制動力矩需要提升, 這也是電機廠家需要重視的地方。

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